先说丰田这款1.2T发动机，内部代号“8NR-FTS”，这台发动机此前已经在丰田海外车型Auris上匹配使用过。

　　这款发动机采用的技术有：VVT-iW可变气门正时技术（采用电机而非电磁阀切换油路），单涡管结构的低惯量涡轮增压器（配合电控废气阀门），水冷式中冷器，优化进气道以及活塞顶设计增加进气滚流，气缸水套内新型隔块降低爆震发生几率。

　　外观上，1.2T版本的卡罗拉并没有调整，横幅式进气格栅与大灯融为一体的设计已然耐看。即便是雾灯区以及下进气格栅等细节位置也未做任何改变。尾部同是，字母标识则增加了D-4T——“D”代表缸内直喷、“4”代表四缸、“T”代表涡轮增压。由于未采用进气歧管喷射技术，所以没有“S”。尾部排气管则采用隐藏式设计。

　　内饰同样维持原样！仿制缝线和软性材质是这一代卡罗拉内饰比较“亲民”的处理，而整体设计思路依然是以实用为主。1.2T车型将标配自动启停、车身稳定系统、牵引力控制系统以及上坡辅助系统等。

　　型号为8NR-FTS的1.2L涡轮增压发动机，其最大输出功率为116Ps，峰值扭矩185N·m，相比1.6L发动机功率降低了6马力，而扭矩则提高了31牛·米。当然，“双循环”技术也出现了在这台发动机上，所以官方公布1.2T车型综合百公里油耗仅为5.4L/100km。与之匹配的依然是那台可模拟8速的CVT变速箱。

　　在驾驶方面，这台1.2T发动机在维持着以往丰田车型的轻快感之下，还在低扭上做出了比较大的改观。尤其是与1.6L自然吸气发动机的比较之下。3000rpm之内的扭矩积极而无明显阶梯感，对于这么小排量的机型来说，比较难得。

　　由于排量过小，起步的转速攀升阶段很容易出现乏力感，标致开发的3缸1.2T发动机这个问题就比较突出，但卡罗拉却几乎完全解决掉了这个问题。涡轮的介入时间很早，虽未达最大扭矩，但力量很积极，加速也的确不会让人着急。

　　而这台CVT变速箱在中低负荷情况下的表现，则很像一台AT机型，动力传递更结实，对油门的反应也很到位，只不过极限加速时，还是能暴露出CVT天生的弱势。即便如此，这套动力系统的调教依然给人留下“积极+有劲”的印象。

　　体感最大扭矩会在2000rpm左右来临，185N·m完全不会有凶猛的感觉，即使刚刚夸它“有劲儿”，也只是基于1.2L排量的评价。而超过60、70Km/h后，动力也会打个小小的折扣，毕竟功率有限！

　　前麦弗逊后扭力梁式悬挂结构必然不变，电子助力转向轻松舒适，指向性算不上模糊，而底盘的虑震效果也维持着原来的样子，积极不躁动，比较大的减速带面前会稍显硬朗。令人不太满意的第二排弹跳和噪音问题并无改观。

　　1.2T车型全系标配的自动启停系统比较值得一说，虽然不是新鲜配置，但这是为数不多的可以让人“接受”的启停系统，启动瞬间几乎无振动，接下来的起步动作完全不受影响，日常驾驶不会再令司机“愤怒”地关掉。

Tags：